积极规划 为未来准备

来源:荣格

发布时间:2017年6月14日上午 11:06:05

访刘健,艾森曼中国总裁

说起艾森曼(EISENMANN),很多人首先想到的是汽车涂装,随着汽车工业日益激烈的市场竞争,整车及零部件生产制造环节中的涂装新技术、新工艺层出不穷。而能真正提供整体解决方案、并为未来汽车这一大体系积极规划的却为数不多。

自70年代进入中国市场后,艾森曼如同不少德国企业所一贯坚持谨慎投资的理念一样,经过很长一段时间的积累后,直至2003年才正式成立了中国公司。这一战略举措足以看出艾森曼对于中国市场未来发展、尤其是汽车市场的发展前景充满信心。

作为艾森曼在华业务的推手,为企业迎来一个又一个里程碑阶段的背后英雄,艾森曼中国总裁刘健先生成为了我们本期的对话主角,且听他如何分享这家德国家族企业在逐渐走进中国市场后发生的故事。

角色转变 开启中国行

刘健于2011年正式加入艾森曼中国,当时的艾森曼正计划扩张其在华业务——通过收购昆山岱德科技有限公司(一家知名的表面涂装系统供应商)后,加速了企业本土化进程,业务单元从汽车系统以及一般工业涂装两个部门扩展到环保技术、输送系统、热工设备及服务六大事业部,并由此形成了从研发、设计、生产到服务的“一条龙”式的发展体系。

据刘健介绍,从2011年至今,艾森曼中国已经逐渐发展为拥有400 多人的企业。“目前艾森曼中国在整个集团中,是除德国总部以外最大的一个海外分部,无论从人数还是销售额等方面,且这一势头仍在上涨。我们去年在中国的业务依然可圈可点,业绩远超预期。汽车业务在公司所有业务中的占比高达八成。”成功的原因无外乎两点:汽车市场回暖明显,新旧项目有序进行;非汽车类的业务也逐渐有了起色。

在业务发展方面,有一个新动向引起了我们的关注——近年来,随着汽车轻量化趋势的盛行,艾森曼的热工设备也驶入了发展快车道。“我们为生产碳纤维的企业提供生产线,包括高温氧化炉、炭化炉以及其他高科技产品如高温成型钢等。高温成型钢是艾森曼新开发的业务产品,计划今年引入中国。另外,粉末冶金也是汽车轻量化中的一部分,无论是铁粉的烧结(原材料),还是成品烧结,都在使用我们的设备。三年前,艾森曼在德国并购了一家相关企业,将艾森曼原有做碳纤维的氧化炉、碳化炉以及与之配套的能源回收解决方案合并在一起,成为热工设备业务部,范围包括碳纤维热工、粉末烧结等,其中的设备还可以用于制造新能源汽车电池材料。”在刘健看来,一旦能在“量”上铺开,这些新拓展将不局限于中国市场,而是辐射整个亚太地区。

未来涂装车间:需要多维度的创新组合

作为汽车四大关键工艺,涂装工艺一直以来是技术创新的焦点。在前不久结束的第3届SURCAR国际汽车涂装研讨会上,艾森曼凭借《面向未来的涂装车间——高效,灵活和智能的解决方案》斩获SURCAR创新大奖,会上还分享了可适用于汽车工业生产线的模块化滑撬输送机系统VarioLoc,它能够简单地根据不同的设备生产能力进行改装。当然,一个成功的未来涂装车间的关键要素还包括:智能型节能照明E-LED、智能烘房SMART OVEN以及智能化生产监控与管理平台E-MES。

对此,刘健表示:“在创新方面,大家需要跳出原有的框架,未来应该追求的是一种多维度组合的创新。以涂装为例,首先会想到喷漆。但以后通过革命性的创新,喷漆可能就像喷墨打印机那么方便。”

据了解,艾森曼现在所做的一些涂装线已经不再是传统意义上的涂装线了,它满足了对不同材料(铝合金、碳纤维、塑料、钢材等)的加工中,能够实现在一条生产线上,一次将所有材料都涂装到位,以达到柔性化生产和轻量化等多重要求——这在以前是完全不可能的。

例如,传统车年产数十万辆是较为常见的,而遇到电动车这类产量小、涂装要求又高的加工项目,就对柔性化提出了更高的需求。“这就是我前面提到的‘组合技术创新’,传统的涂装生产线只能用于同一型号或差不多大小的汽车,但现在我们需要在同一条涂装线上完成不同品牌、不同型号和不同大小的喷涂工作。所以更不能让‘创新’停下来,应该去发现和思考如何更好地满足客户的定制化需求。”市场的需求瞬息万变,作为供应商,重要的是如何展现思路和概念上的创新,即产品、方法或组合等方面的创新。

就本地化创新来看,中国是全球排名首位的汽车大国。这也对艾森曼提出了挑战——需要精准了解本地用户的需求,这不单单是艾森曼中国一己之力所能实现的,而是整个集团需要共面的挑战。“作为一家德企,我们拥有很多技术领先的客户,尤其汽车制造业较为发达的德国,我们的很多技术和解决方案都已经走在了竞争前沿。虽然在‘体量’上,中国是第一大市场,但在技术层面,还有相当大的上升和发展空间。因此不可避免会直面不同市场间沟通及融合的问题。无论如何,从汽车行业的角度来讲,本地化创新永远都不能脱离全球大环境这一现实。”

服务与改造:未来的启明星

需要与本地化创新双轨并进的还有不断提升的服务能力,“2011年,在本地化战略的推动下,我们还成立了中国服务团队,对已经建成的装置、产品线进行专业维护的同时,把触角也伸到了非艾森曼的现有业务中去。”刘健坦言,在此之前很多的备件、服务都无法及时跟上。而对于触角的延伸,在他看来中国的市场虽然巨大,但仍处于发展阶段。类似艾森曼这样的一线品牌毕竟还是凤毛麟角,市场上还充斥着大量的二线品牌涂装线。这些涂装线有一个常见的问题——技术相对弱一些,在环保、节能、效率、安全性的要求上有很大的提升空间。“当市场增速较快时,这些问题并不会过于明显;而当一个增量市场变成存量市场时,它们便会暴露无疑。这时大家会考虑如何更好的利用现有资源和能力,提高效率,降低能耗。从这些方面来看,艾森曼作为行业领头羊仍有很多工作需要去做。”

目前,艾森曼在中国上海、昆山、福州、长春都设有服务人员。他们深诣技术,可以独立提供项目改造和服务,从销售到设计到执行再到安装,全部由其独立完成。值得关注的是,未来,来自服务和改造市场的潜力将会是巨大的。

中国战略:持续推进

艾森曼中国始终是集团在全球范围非常重要的战略。并且,在很长一段时间内,汽车行业依然会是艾森曼业务中最主要的一部分。“主营业务的发展、策略必须时刻紧跟甚至超前于市场的步伐。比如现在的电动车,以及未来可能出现的全自动车,从而催生全新的技术和要求。设想一下,如果未来汽车也变成共享,其保有量可能与今天就完全不同了,那时该如何应对?”刘健说道。

在刘健的眼中,中国市场的“大”与“变”对他而言都是欣喜的,“中国市场的发展策略始终与大环境息息相关。中国目前是全球第一大汽车市场,日后很可能成为‘汽车生态’领先的市场。除了传统意义上的规划外,更需要开创与汽车相关、与汽车服务相关,甚至与汽车不相关的业务,要善于从外围的角度来剖析市场,未雨绸缪。目的只有一个,实现可持续性增长。

另外,中国市场令人激动的地方还在于——在这个市场上,技术未必最领先,但它的动态一定是最领先的,即加速度最大。比如当前如火如荼的共享单车概念、高铁等都不是中国第一个提出的,但最后,中国市场必定能够做到第一,这一点上,艾森曼也会格外留意新机会。

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