智领未来世界打响汽车电子产业升级战

在三月的春风里，为期三天（3月14-16日）的慕尼黑上海电子展（electronica China 2017）和慕尼黑上海电子生产设备展（productronica China 2017）隆重开幕！本次展会涵盖了集成电路、电子元器件、组件及生产设备，全方位展示电子产业链的关键环节，来自17个国家的1,200多家展商集聚一堂。今年的慕尼黑上海电子展以“智领未来世界”为主题，依托物联网、工业及汽车应用领域这三大主线，分主题呈现科技前沿技术。其中，汽车电子作为汽车智能网联化发展的重要基础，站在了风口浪尖。

面对潜力巨大的市场，汽车电子厂商紧随技术发展趋势，在各个细分领域“深耕备播”，力求抢占先机。汽车电子巨头纷纷参展2017慕尼黑上海电子展，集中展示汽车电子前沿技术解决方案。来看看这些行业领导者不凡的技术创新能力给我们带来了哪些惊喜!

展会现场精彩亮点纷呈

TE：汽车连接和传感产品组合

连接与传感领域的全球领军企业TE Connectivity（TE）以“无创新，不奇迹”为主题，向观众全方位呈现了其在各大业务领域的创新连接和传感解决方案。其中，TE汽车事业部全面展示了TE 如何以广泛的产品线和强大的解决方案组合，助力行业应对未来汽车行业新技术革命的挑战。同时，TE汽车事业部在展会期间还发布了题为《从演变到革命：汽车动力系统走向电气化》的白皮书，旨在和汽车行业客户分享TE 对实现更安全、更环保、更智能驾乘体验的理解和经验，促进车用连接和传感解决方案的应用和发展。

展会上，TE为汽车行业和客户带来了广泛的汽车连接和传感产品组合——从有助于新能源汽车发展的高度定制化和集成化的电池包和充电解决方案，到提升驾乘安全和舒适体验的智能传感方案；从加速互联汽车进程的车载信息娱乐系统，到灵活多样的氛围灯解决方案——以满足中国汽车行业快速增长的需求，支持中国推进未来汽车产业发展的战略愿景。

“我们今天展示的连接和传感产品能够很好地满足汽车客户和行业的变革需求，尤其是在新能源、节能减排、安全驾乘和智能互联领域持续增长的需求。”TE 中国汽车事业部副总裁兼总经理沈伟明先生表示，“TE 一直致力于通过技术和工程创新来帮助整车厂商和系统供应商将先进理念转换为现实，我们很荣幸TE的解决方案持续得到了全球和本土客户的高度认可。”

凌力尔特：无线电池管理系统

亚德诺半导体旗下、电动和混合动力/ 电动汽车电池组监视IC的领先供应商凌力尔特公司在展台上演示了业界首款无线电池管理系统（BMS）概念车。这款无线BMS概念车由凌力尔特的设计合作伙伴LION Smart开发，它将凌力尔特高度准确的电池组监视器及SmartMesh® 无线网格网络产品在 BMW i3车型上进行了整合，取代了电池组和电池管理系统之间的传统有线连接。BMS的此项重大突破解决了由于汽车线束以及电动汽车和混合动力/电动汽车中的连接线所引起并长期存在的可靠性问题，并简化了BMS设计和制造。

凌力尔特公司Dust Networks®产品组总裁Joy Weiss指出：“凌力尔特在两项关键业界领先技术中的创新实现了达到汽车可靠性等级的无线电池管理。电动和混合动力/ 电动汽车的新型设计正在迅速增加，而且所有主要的汽车制造商在进入更大规模批量生产阶段时也在寻找改善其电池管理系统性能和可靠性的途径。借助LION Smart 的BMS 设计专长以实现无线BMS 概念车展现了我们的产品远景。”

汽车制造商面临着向驾驶大众确保电动汽车和混合动力/电动汽车兼具安全性和可靠性的挑战。凌力尔特经过道路验证的高电压电池组监视器提供了业界领先的准确度和可靠性，可打造能够实现电池组性能和使用寿命最大化的电池管理系统。LTC6811电池组监视器是一款面向混合动力/ 电动汽车的完整电池测量器件，能够测量多达12个串接式电池的电压，并具有优于0.04%的准确度。把LTC6811与凌力尔特的SmartMesh无线网格网络系统相组合，可解决汽车配线线束和连接器所引起并长期存在的可靠性问题。

SmartMesh嵌入式无线网络在工业物联网应用中经过了现场验证，可通过运用路径和频率分集在严酷的环境中提供可靠性>99.999%的连接。除了通过创建多个冗余连接点改善可靠性之外，无线网格网络还实现了额外的BMS功能。SmartMesh无线网络可使电池模块的安置十分灵活，并改善了电池电荷状态和健康状况计算。可从安装在以前不适合布设线束之处的传感器收集更多的数据。另外，SmartMesh还提供了来自每个节点的时间相关测量结果，从而可实现更加精确的数据收集。BMW i3车型的无线 BMS概念车显示了无线技术的承诺，以显著地提升可靠性和简化汽车电池管理系统设计，同时提供了性能优势。

安森美半导体：电源模块及图像传感器

作为半导体领域的领先企业，安森美半导体在此次展会上展示了其重点应用于汽车电子、物联网、电源转换及电机控制，以及机器视觉等领域的产品及解决方案，包括支持汽车功能电子化的用于混合动力和电动汽车（HEV-EV）的电源模块，用于汽车视觉和先进驾驶辅助系统（ADAS）的图像传感器，先进的汽车照明方案，物联网（IoT）开发套件IDK，采用全局快门图像传感器的虚拟实境（VR）演示智能家居方案，针对可穿戴及医疗应用的蓝牙低功耗无线方案，用于USB PD、Type C、快充Quick Charge的完整的供电方案，以及Arduino电机驱动模块平台等。

其中，电源模块为汽车功能电子化提供新的技术支持，包括先进的超结MOSFET，650 V、1200 V 和创新的双面散热电源模块，无刷直流(BLDC) 电机控制方案和点火方案等。图像传感器对实现主动安全和自动驾驶至关重要，如用于全景泊车的360 度环视系统，百万像素高动态范围图像传感器AR0140 AT 结合图像协处理器AP0101AT/AP0200，提供清晰的图像和视频。模块化汽车参考系统（MARS）则是首款为系统和软件开发人员提供一个用于研究和开发的现成的摄像机平台，可为汽车图像感测设计加速面世进程并显着减少分配的工程资源，适用于ADAS、自动驾驶和车舱内摄像机等全系列汽车成像应用，外形紧凑，由一个完整的生态系统支持，为系统和软件开发人员提供可即用的方案，令设计周期更短、工程成本降低，并提供可扩展性使实验室的概念可在真实条件下随车测试。

罗姆：智能传感器与元器件

作为拥有近60年历史的综合性半导体制造商，ROHM在此次展会上为观众呈现了包括“汽车电子”、“传感器”、“模拟”、“电源”和“移动设备”等在内的5大解决方案展区。每个展区都囊括了业界领先的强大产品阵容，以及众多搭载了ROHM产品的应用案例。

“汽车电子”作为当下业界的一大热点，受到各方面的高度关注。为了让观众能够更直观、更全面地了解ROHM 在汽车电子领域所拥有的产品与技术，在展会现场特别展出一台"ROHM汽车电子解决方案演示机"。该设备是采用了ROHM关键元器件的仿真型解决方案演示机，搭载了包括智能开锁、信息娱乐、ADB系统/序列式转向灯等方面的众多ROHM产品。观众可在现场亲身体验从上车到下车一系列流程下各种功能的运行，感受ROHM业界领先的产品与技术为驾驶所带来的乐趣。

此次展示的ROHM 汽车电子系列解决方案中包括了高清液晶面板用芯片组。该产品为HD/FHD级高清液晶面板的驱动、控制用芯片组，越来越广泛地应用于车载集群、导航系统及后视镜中。由驱动面板的栅极驱动器、源极驱动器、时序控制器以及驱动这些元件的电源管理IC、伽马校正IC构成。以往车载液晶面板的部件构成需要向厂家定制，现在可以非常简单地构建高清面板模块。

该芯片组在设计时就尽可能涵盖大范围规格，因此可以构建各种HD/FHD级的高清液晶面板。时序控制器搭载了Fail检测电路，可进行芯片组的动作验证。此外，只需改写IC内的寄存器值，就能简单更改电源管理IC的各输出设定。这些优势大大有利于电路板的通用化设计及开发工时的减少。

另外，ROHM于2016年与参加电动方程式锦标赛的文图里电动方程式车队成为合作伙伴。从2016年10月9日开幕的第三赛季起，对于在赛车驱动中起到核心作用的逆变器部分提供世界最先进的功率半导体：SiC（碳化硅） 功率元器件，对设备的小型化、轻量化和高效化提供支持。此次展会中ROHM 也展出了这台采用了ROHM 的SiC 功率元器件的逆变器。

汽车技术日 行业大咖共话汽车产业变革

本届展会针对汽车应用领域旺盛需求，在开展前一天精心打造“汽车技术日”，共吸引523 名观众到场参与。通过几天的主题会议解读汽车电子发展趋势，共同见证未来汽车产业的变革。

当日的主题演讲大会由清华大学智能网联汽车车辆研究中心主任李克强教授主持。作为中国智能汽车技术路线图的制定者之一，他指出“中国制造2025”谈到的智能网联汽车发展的三个阶段：第一阶段——起步期（2016-2020 年），顶层设计希望做到初步形成以企业为主体、市场为导向、跨产业协同发展。第二阶段——发展期（2021-2025 年），希望能够基本建成面向乘用车与商用车的自主智能网联汽车产业链。第三阶段——成熟期（2015-2030 年），希望能够建成完善的智能网联汽车产业链与智能交通体系，包括相关的标准、市场应用以及社会效应等清晰的规定。

据李教授透露，纵观全球智能网联汽车的发展动态，国际上智能汽车的市场目标及时间节点基本同步，均表现出政府推动、企业主导、基础与标准先行的特征。国内整车发展与产学研合作方面对智能网联汽车也正在进行深入地合作，长安的2000公里从重庆到北京的自动驾驶示范，学校和供应商有着紧密地合作。企业也针对产业发展的趋势制定了相关的产品技术发展战略，包括一汽“挚途”发展战略和长安智能汽车“654战略”等。同时，除了汽车企业本身之外，智能网联汽车是一个跨领域的发展，在通信互联网企业，包括BAT、华为、大唐也在积极地开展一系列相关突破工作。

同时，未来通信技术如4G、5G的发展，是智能网联汽车真正意义上实现高度自动驾驶的必要条件。通过车和云端的信息交互和支撑，可以实现在广域范围的汽车安全；通过现有的4G技术的高带宽、低延时、高可靠性，同时有协同式安全预警，包括交通信息的发布，做到安全预警和提示。未来真正意义上的自动驾驶，不是全靠自身的传感器，而是可以在复杂的情况下，通过地图的实时下载做到局部区域的更加准确化。

这个时代快速演进的技术，例如新能源、智能联网等，对汽车行业带来的三大变化：第一，汽车消费端需求的进一步释放。第二，整个汽车或者交通运营端整体服务模式的改变。第三，汽车公司如何进一步提升各方面的综合能力，广泛地应用这些技术集成，实现产品研发的提升，实现整个产品制造响应个性化、小批量、多品种个性化定制的模式，适应为消费者提供高品质的产品，同时要比传统汽车更低的成本问题。

“疯狂就是人们用同样的方式做一件事，期待得到不同的结果。前途汽车作为一个新企业，面对如此大的挑战，轻装上阵并不会改变道路的艰难程度，但是它可以让我们走得更为坚定、明确，我们也期待着和各行各业，包括跨界的围绕着新能源汽车和智能网联汽车在整车上的应用和发展共同探索。”前途汽车（苏州）有限公司吴欢总经理坚定的寄语。

智能汽车、移动共享互联和自动驾驶，一定是汽车产业很重要的发展方向，而基于这些技术构建的共享移动的出行模式会是随后交通系统里面的有机构成。据上汽集团智能驾驶项目负责人刘奋总监介绍到，整个汽车产业链，还是按照技术的成熟度、客户的市场接受程度、用户的可接受程度，逐步地推出更符合市场以及用户需求的智能服务。在相同的时间轴上有这么几类企业，会比整个产业链更快。而半导体行业跨界汽车行业的趋势，在经过两年的沉淀后，大家慢慢感觉到汽车工业的复杂与技术挑战性，一种更加双赢的合作会是随后一些跨界资源进入到这个行业很关键的渠道。

对于环保而言，减少汽车工业领域二氧化碳的排放是必不可少的。丰田汽车研发中心中国有限公司伊藤伸一社长于论坛上介绍了2015年10月发布的丰田2050年环境挑战，将通过进一步推广混合动力技术以及推广零排放的燃料电池汽车，在2050年减少90%的二氧化碳排放。在伊藤先生看来，从二氧化碳零排放以及燃烧工艺的角度考虑，EV 和FCEV（Fuel Cell Electric Vehicle，燃料电池电动车）则会引领未来。

FCEV的技术特点第一项是能源多元化，可以由多种一次能源获得氢气；第二，FCEV行驶时候的排放物只有水；第三，电机启动特有的平稳性和加速性，并且在低速领域的加速行动非常好；第四，FCEV 电力性能比较高，续航里程和传统汽车相比肩，加氢时间只要3 分钟；第五，FCEV可以作为紧急电源在紧急情况下作为供电系统为用户供电。混合动力及插电式混合动力技术将成为乘用车的主流技术，对于纯电动汽车来说，由于充电时间和续航里程的问题，更适用于短途。但是对于FCEV而言，它的续航里程比EV 更长，并且加氢时间很短，所以丰田认为FCEV适合于长距离运输，但目前基础设施是它普及的难点。

与丰田大力推广新能源汽车类似，压轴演讲的比亚迪公司的7+4全市场战略同样构筑了新能源汽车的前景策略。据比亚迪汽车产品与技术规划处杨见星经理的介绍，7+4战略目标是比亚迪想利用新能源将全领域交通运输进行电动化，包括7 个常规的交通领域与4个特殊的交通领域。比亚迪目前也成为中国甚至世界上唯一一家集电动大巴、轿车、叉车开发于一体的高科技企业，去年光新能源乘用车销量就已突破了10万辆，稳居全球第一。市场推广方面，中国24个城市对比亚迪新能源汽车进行了推广，在全球36个国家和160个城市实现了运营。

不仅在新能源汽车领域比亚迪已经取得骄人的成绩，在智能网联汽车领域，比亚迪同样也进行了探索。杨经理以智能手机的发展史举例，将现在的汽车定义为Feature car，未来终将会发展成为Smart car，智能网联汽车的生态同样也是一个融合的生态，会融合PC、手机、电视、健康等产业，最终成为一个大生态。